Можно выделить несколько основных способов трассирования:

•Создание тангенциального хода (ТХ) на основе предварительно построенных прямых или с одновременным построением прямолинейных элементов тангенциального хода. Для этого могут быть использованы команды По элементам, С созданием элементов, На полилинии, По существующим элементам, в зависимости от условий трассирования. Затем можно отредактировать ТХ, вписывая в углы поворотов круговые кривые или круговые кривые с переходными – клотоидами.

•Создание трассы последовательным построением различных прямо- и криволинейных элементов с одновременным уточнением их геометрических параметров. Методы команды По элементам позволяют в одном сеансе работы выполнить построения элементов и перейти к редактированию параметров выбранного закругления или ТХ с добавлением или удалением углов поворота, затем продолжить построения новых элементов трассы.

•Создание эскиза будущей трассы АД сплайнами с автоматической аппроксимацией эскизной линии и вписыванием стандартных закруглений в углы поворота. При этом можно выполнить настройку на учет нормативных параметров закруглений (минимальные радиус и длина переходной кривой), выбрать и/или уточнить значения параметров и их список для контроля. Завершив построение, можно открыть протокол с перечнем участков трассы АД, на которых не соблюдаются контролируемые параметры закруглений.

Методы команды По эскизу позволяют в одном сеансе работы перейти к редактированию параметров выбранного закругления или ТХ с добавлением или удалением углов поворота, затем продолжить создание нового участка трассы. В процессе редактирования закруглений значения радиусов и переходных кривых выделяются фоном, если не соблюдаются заданные нормативные параметры.  

•На сложных участках трассы лучшим решением является использование опорных элементов для проработки оптимального варианта трассирования. В качестве таких элементов могут применяться прямые, окружности, клотоиды и сплайны. Для их последующего сопряжения предусмотрены различные методы и схемы, в том числе и гладкие C- и S-образные сопряжения (группа команд Примитивы/ Сопряжение).

•Для восстановления оси существующей дороги разработаны методы создания прямых и окружностей аппроксимацией точек (команды меню Примитивы).

•Трассирование осей политрассы выполняется одновременно при условии параллельного расположения левой и правой частей дороги. При сближении или расхождении осей направлений каждая ось редактируется индивидуально. Можно выполнить полную замену осей направлений политрассы или, другими словами, раздельное проектирование этих осей. Подробнее о способах трассирования автомагистралей см. ниже, раздел Способы создания политрассы.

•Можно создать трассу эквидистантным переносом участков существующей трассы, разделением и склейкой нескольких участков в единую трассу, заменой сегмента трассы на предварительно созданную трассу АД.

•Предусмотрено копирование трассы с ее параметрами в другой слой.

•Предусмотрено редактирование ТХ и параметров отдельных закруглений как до, так и после создания профилей. Можно изменить плановое положение трассы с профилями путем разделения, объединения с другой трассой или замены какого-то сегмента трассы на другую трассу, которая, в свою очередь, тоже может иметь профили.

ВНИМАНИЕ! Объединение или замена сегмента для трасс с профилями возможны, если совпадает направление создания масок (не путать с ходом пикетажа).

•Имя трассы. По умолчанию трассе присваивается имя Новая маска. Если для нескольких трасс останутся имена по умолчанию, то к ним добавляется порядковый номер. Для удобства дальнейшей работы с трассами рекомендуется давать каждой трассе индивидуальное поясняющее имя.

Для политрассы заданное имя будет общим для всех осей.

•Длина, м. Длина маски, геометрия которой создается в текущей команде. Для политрассы это длина той оси, которая выбрана в параметрах, например, правой оси.

•Сохранить в. Выбор, в какой проекте сохранить трассу: в активном проекте План генеральный или в автоматически создаваемом новом проекте Дорога проектируемая.

Примечание В проекте Дорога проектируемая всегда хранится только одна трасса (одна ось монотрассы или три оси политрассы).

•Хранится в слое. Выбор слоя, в котором хранится сама трасса, структурообразующие линии, элементы условного обозначения маски (УОМ). По умолчанию в поле отображается название активного слоя, выбрать другой слой можно в диалоге Выбор слоя. Для политрассового объекта параметр общий для обоих направлений и главной оси. Изменение слоя сопровождается переносом в него УОМ, а также всех элементов политрассового объекта.

•Инвертировать направление дороги. Изменение направления создания трассы на противоположное, когда начало и конец хода трассы меняются местами. Действие параметра распространяется на все оси политрассы.

Примечание При инвертировании трассы (с прямым пикетажем) направление пикетажа по отношению к отредактированной трассе станет Обратным. Например, до редактирования направления начало хода было на ПК 0+00, конец хода – на ПК 10+00. После инвертирования - начало хода будет ПК 10+00, конец хода – ПК 0+00.

Примечание Отредактировать параметры Направление пикетажа, ПК начала участка и ПК конца участка можно в диалоге Данные рублености, который вызывается из параметра Пикетаж.

•Пикетаж. Из параметра вызывается диалог Данные рублености для создания и редактирования пикетажа, в том числе рубленого. Пикет начала первого участка является пикетом начала маски. В диалоге можно изменить шаг пикетов, направление пикетажа, пикеты начала и конца участков.

При создании маски политрассы - задаваемая структура рублености переносится на все маски данной трассы с синхронизацией данных по длине; при редактировании - точки рублености, шаг пикетажа и др. настройки редактируются независимо для каждой из осей.

•Нормативные параметры. Ввод нормируемых показателей для проектирования дороги, зависящих от расчетной скорости движения и от дополнительных признаков (тип местности, наличие гололеда, ливневой район и пр.) как для трассы по всей длине, так и по участкам.

Выбранные параметры будут использоваться в качестве значений по умолчанию, а также как эталонные для контроля построений на соответствие заданным нормативам. В параметры включены: категории дорог, расчетные скорости, нормативы для кривых в плане, рекомендуемые радиусы и длины вогнутых и выпуклых кривых, максимальный уклон продольного профиля, допустимый перелом прямолинейных участков для профиля по оси дороги, количество ливневых районов и расстояния между водосбросами для каждого района. В поставку добавлены разделяемые ресурсы согласно нормативным документам, действующим на территории РБ, РФ, Украины, Казахстана. В результате сравнения текущих параметров трассы с назначенными для них нормативными параметрами будет заполняться протокол несоответствия нормативным требованиям.

•Протокол несоответствия нормативным требованиям - по кнопкеоткрывается таблица с перечнем участков трассы и указанием несоответствий заданным нормативам, здесь же выводится информация о нормативном значении параметра и нормативном документе.

Каждая строка протокола - это один сегмент трассы, на котором есть несоответствие одному из заданных нормативов.

После проектирования продольного профиля по оси дороги в протокол добавляются сегменты профиля, на которых обнаружены: несоответствия нормативным уклонам, радиусам и длинам кривых, переломы на прямолинейных и криволинейных участках, разрывы профиля.

В строке параметра указывается количество строк в таблице.

•Вид в поперечном сечении. Выбор ТТО, сечение которого используется для отображения пересечки с трассой АД.

Линии по смещению предназначены для отображения кромок проезжей части и бровок земполотна в окне плана. Линии по смещению являются эквидистантами трассы АД, хранятся в том же слое проекта План генеральный или проекта Дорога проектируемая, что и трасса АД.

Линии по смещению могут служить для предварительного, до проектирования профилей, обоснования проложения дороги на местности с учетом ширины дорожного полотна.

При редактировании геометрии маски АД (разрезании, стирании, изменении узлов и звеньев, изменении вершин углов) происходит соответствующее автоматическое пересоздание линий по смещению.

Настройка на создание и отображение  дорожных полос (ДП) в плане позволяет получать горизонтальную планировку дорожного полотна. Основой для отрисовки ДП в плане служат данные по составу, местоположению и ширине отдельных полос проезжей части, обочин и разделительной полосы, заданные в проектах профилей в ТИМ КРЕДО ПРОЕКТИРОВАНИЕ или ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ. 

Дорожные полосы можно скопировать из любого поставочного шаблона дороги или из другой трассы АД с заданными параметрами дорожных полос и открытой в текущем наборе проектов. Для этого служит команда Дорога/ Импорт параметров и проектов профиля. Копирование возможно как для всей трассы, так и для указанного участка трассы.

Выполняется настройка создания и отображения ВУ трассы.

Создание. Настройка доступных режимов создания/удаления вершин углов.

Максимально допустимый угол, град. Ввод параметра ограничения величины угла для создания ВУ. Допустимый диапазон от 60 до 170 град.

Порядок гладкости узлов стыковки элементов закругления. Критерий включения элементов в вершину угла:

–выбор значения >= 1 допускает включение в ВУ элементов гладкого и негладкого сопряжения, т. е. скачки кривизны допустимы.

–выбор значения = 2 в вершину угла включаются только элементы гладкого сопряжения, т. е. скачки кривизны недопустимы.

Объект классификатора Линий тангенсов. Выбор условного обозначения линий тангенсов из линейных объектов классификатора.

Объект классификатора УЗ вершин. Выбор условного обозначения вершин углов из точечных объектов классификатора.

Номер первой ВУ. Минимальное значение для номера первой ВУ равно 1, остальным вершинам автоматически присваиваются последовательные номера. Значение параметра не должно превышать 7 символов. При изменении номера первой ВУ происходит пересчет переменных в подписях точечных объектов вершин углов (имена вершин углов при этом не меняются).

Отображение. Параметр управляет отображением созданных вершин углов.

Управлять видимостью элементов пикетажа и вершин углов можно на панели управления Тематические слои. Вид элементов в различных диапазонах масштабов настраивается в Редакторе Классификатора.

Маски трасс АД считаются дублирующими друг друга, если совпадают полилинии (ПЛ) под какими-либо осями данных трасс, независимо от их направления.

Полилинии ПЛ1 и ПЛ2 считаются дублирующими друг друга при одновременном выполнении следующих условий:

•ПЛ1 и ПЛ2 лежат на одних и тех же примитивах;

•ПЛ1 полностью или частично совпадает с ПЛ2.

В случае дублирования двух трасс АД в одном слое, программой создается новый слой, в который помещается трасса, созданная позже. Исходная трасса остается в своем слое. Новому слою по умолчанию присваивается имя Новый слой с маской (без нумерации). Имя слоя можно изменить.

Если создается несколько трасс, дублирующих исходную, то образуется несколько новых слоев.

Частные случаи дублирования масок: монотрасса - монотрасса, политрасса - монотрасса (монотрасса совпадает с какой-либо из осей политрассы), политрасса - политрасса (совпадают какие-либо оси 2-х политрасс).

Пример: варианты совпадения политрасс АД1 (исходной) и АД2 (новой), при которых имеет место их дублирование:

Во всех представленных вариантах новая маска АД2 переместится в новый слой, исходная маска АД1 останется в своем слое.

•Расстояние между Главной осью и Правой осью, м и Расстояние между Главной осью и Левой осью, м – ввод значений, определяющих удаление по эквидистанте осей направлений от главной оси.

Эти значения не являются жесткими, заданными раз и навсегда, а могут носить предварительный характер. Например, чтобы определить примерную площадь занимаемых земель, возможные пересечения с коммуникациями и т. д. при разном числе полос движения или различной ширине разделительной полосы. Главное, чтобы эти значения не противоречили минимальным расстояниям между осями, т. е. были не меньше их.

•Минимальное расстояние между Главной осью и Правой осью, м и Минимальное расстояние между Главной осью и Левой осью, м – ввод значений, входящих в число критериев корректности политрассы.

Если при последующем редактировании планового положения отдельных осей будет нарушено заданное минимальное расстояние между осями, то такое редактирование не применяется.

Задавать значения минимальных расстояний надо осознанно, это поможет в дальнейшем, при редактировании осей, соблюдать их удаление друг от друга, рассчитанное по нормам и принятое для данного проекта дороги. Например, между осями направления и главной осью предусмотрено устройство одной полосы движения (3,50 м), полосы безопасности (1,00 м) и барьерного ограждения (0,75 м). В сумме это дает величину 5,25 м. Ее можно ввести как минимальное расстояние и тогда главная ось и ось одного из направлений не смогут пройти ближе друг к другу ни в одной точке по длине трассы. Проверка этого условия и запрет на его нарушение выполняется автоматически.

Через редактирование параметров какой-либо из осей политрассы (команда Дорога/ Редактировать Трассу АД/ Параметры) можно изменить допустимое минимальное расстояние между осями: уменьшить до 0,1 м, а увеличить до заданного при трассировании Расстояния между осями. В результате такого редактирования оси политрассы останутся на месте, их геометрия не изменится.

I. Оси направлений и разделительной полосы проходят на постоянном удалении друг от друга

Способ 1. Использование нескольких команд создания и редактирования трасс АД:

•вначале создаем монотрассу привычным способом, любой из команд трассирования, в том числе и по тангенциальному ходу;

•затем редактируем геометрию монотрассы, вписывая закругления в углы поворота; на данном этапе необходимо избавиться от изломов, при этом можно изменить длину трассы, удалить или добавить углы поворотов;

•выполняем редактирование параметров: изменение типа трассы с монотрассы на нужную нам ось политрассы и уточнение остальных настроек, характерных для политрассы.

Способ 2. Использование одной из команд создания трасс АД:

•выполняем создание трассы АД любым методом, но с обязательным соблюдением условия – без изломов от начала и до конца трассы. Это может быть отрезок одной прямой или, при наличии углов поворота, в них  должны быть вписаны закругления в процессе построения (обеспечены гладкие или негладкие сопряжения);

•настраиваем тип трассы в окне параметров: выбираем одну из осей политрассы, задаем расстояния между осями;

•на момент применения команды алгоритм проверит корректность построения и мы получим готовую политрассу.

Трассировать предложенными способами можно, например, при реконструкции дороги, когда по одному из направлений выполняется ремонт существующего покрытия, а по другому направлению дорожное полотно расширяется с устройством новой дорожной одежды. При этом расхождение или схождение осей не требуется. Для решения такой задачи можно на первом этапе восстановить существующую ось, чтобы максимально сохранить покрытие, затем создать по ней трассу и назначить ее осью одного из направлений движения. Две другие оси пройдут на заданном смещении.

II. Оси политрассы проходят на переменном удалении друг от друга

Способ 3. Индивидуальное редактирование геометрии осей:

•создаем политрассу с постоянным расстоянием между осями (см. способы 1, 2);

•выполняем индивидуальное редактирование геометрии любой из осей. На применении любого редактирования выполняется проверка корректности построения, поэтому, если нужно добавить углы поворотов, то обязательно выполняем два условия:

✓в углы вписываются закругления,

✓вершины первого и последнего углов поворота располагаются строго на линии оси до ее редактирования.

Способ 4. Трассирование политрассы с заменой сегмента или одной из осей направлений:

•создаем политрассу с постоянным расстоянием между осями (см. сценарии 1, 2);

•создаем монотрассу нужной конфигурации по всей длине или на определенном интервале;

•заменяем созданной монотрассой одну из осей политрассы полностью или на участке – команда Дорога/ Редактировать Трассу АД/ Заменить сегмент.

Различные варианты трассирования для замены сегмента или одной из осей по всей длине см. рис.

Условия выполнения замены сегмента:

•для замены сегмента на осях направлений необходимо наличие одной или двух точек касания;

•для замены сегмента на главной оси всегда должно быть две точки касания;

•в точках касания не допускается излом, а только гладкое или негладкое сопряжение;

•только для осей направлений политрассы можно выполнить полную замену или, другими словами, раздельное проектирование этих осей. В этом случае точек касания не требуется, но необходимо соблюдать одно условие: проекция новой оси на главную ось политрассы должна совпадать с ней или быть длиннее, т. е. выходить за границы главной оси с одной или с двух сторон;

•если новая трасса АД, созданная для замены одной из осей направлений, выступает за границы главной оси политрассы, то после выполнения замены лишние участки будут автоматически обрезаны.

Как и при создании политрассы, при замене сегмента проверяется корректность построения. Если все критерии соблюдены, монотрасса станет новой осью направления по всей длине политрассы или новым участком на выбранной оси.

По смыслу замена сегмента совмещает в себе два других действия – разделение и объединение трасс. При работе с монотрассами мы получаем идентичный результат в том и в другом случае. Но для политрассы есть существенная разница: заменить сегмент можно на одной из осей при помощи монотрассы и при этом две другие оси останутся неизменными, а при разделении и объединении работа выполняется сразу с тремя осями политрассы и, следовательно, для объединения можно использовать только политрассы.

1. В параметрах команд создания трассы АД нельзя выбрать слой хранения – трасса всегда сохраняется в слой  <Слой 1>, в проект с именем <Имя трассы>.

2. В командах редактирования трассы АД открыт выбор трасс из всех проектов План генеральный и Дорога проектируемая - как активного, так и неактивных.

3. В результате деления трассы или стирания сегмента сохраняется пикетаж исходной трассы АД в точке начала второго участка. В параметрах можно изменить имена обеих трасс. Для второго участка – это имя нового проекта. Если отменить разделение или стирание сегмента, то исходная трасса восстановится в исходном проекте, а второй проект останется пустым.

4. Результат объединения трасс АД зависит от того, в каких проектах хранятся исходные трассы:

•если хотя бы одна из трасс хранится в проекте План генеральный, то и результирующая трасса будет храниться в том же проекте; пустой проект Дорога проектируемая будет удален; слой хранения и имя трассы можно изменить;

•если обе трассы хранятся в проектах Дорога проектируемая, то результирующая трасса будет храниться в проекте трассы, выбранной первой; пустой проект, в котором хранилась вторая трасса, будет удален; имя объединенной трассы можно изменить.

5. Сохранение трасс АД в результате замены сегмента: если одна из трасс сохранена в проекте План генеральный, а другая в проекте Дорога проектируемая, то после замены сегмента меняются и проекты хранения трасс: из проекта План генеральный в проект Дорога проектируемая и наоборот.

6. В результате удаления трассы АД проект Дорога проектируемая удаляется.